发布日期：2025-07-02 10:39    点击次数：69

21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

苦于宁德期间久矣，车企还要不要不绝为宁德期间打工？

10 月 24 日，宁德期间发布骁遥超等增混电板品牌，堪称全球首款纯电续航 400 公里以上，兼具 4C 超充的增混电板，意图加码新能源车混动商场；加之不久前刚刚发布的超预期的三季度事迹，让商场再度看到"宁王"头部地位的结识性。

占据国内能源电板装机量的"半壁山河"，万亿市值、千亿营收、百亿利润，宁德期间一骑绝尘，鸿沟与盈利才气，都将二、三线能源电板厂商远远甩开，这少许毋庸置疑。

但看到头部效应的同期，也不应疏远尾部的变化。把柄中国能源电板产业鼎新定约数据，本年 1-9 月，我国能源电板装机量麇集度有所下落，更多尾部厂商登榜完成装车，尾部风景悄然生变。

具体来看，"苦于宁德期间久矣""不肯意为宁王打工"的车企运转发力，高调下场造电板后，如今奏效初显，更多承载车企自研重担的电板厂商入局，并依托背后的车企速即发育等分商场。

祯祥领头，广汽现身

中国汽车能源电板产业鼎新定约发布数据深刻，本年 1-10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源行为新面容现身，累计装车量达 3.67GWh，商场份额达成从 0 到 1 的冲突，其背后就是依托于祯祥旗下电板厂商威睿公司。

公开尊府深刻，威睿公司在国内领有四座工场，离别位于衢州、杭州、宁波、枣庄。其中，四大出产制造基地之一的衢州极电新能源，从产能来看年产 24GWh 能源电芯、84 万台套新能源电板包、121 万套电驱、17GWh 储能。现在主要向祯祥旗下的高端新能源品牌极氪供货。

本年前 9 个月，极氪汽车共托福 14.29 万辆，同比增长 81%，完周至年倡导约 62%，势头强劲。搭载极氪发展"快车"，为威睿带来份额上的进步，衢州工场亦然现在四大工场中承担产能任务最大的工场。

跟着旧年年底极氪运转经受自产电板，威睿衢州工场出产的电动能源系统下线，包括 800V 平台下的电驱、电芯，以及备受包涵的"金砖电板"。

在 21 世纪经济报说念记者实地探望威睿衢州工场的经由中，有关负责东说念主先容称工场现在全程达成自动化出产处置，产线服从高达 24PPM，平均每 2.5 秒可下线一颗电芯，位居业内第一，服从优先保证供给。

除电芯外，威睿所推出的 800V 集成电驱系统，搭载在极氪 2024 年的全系车型上，也让极氪在保住整车毛利的经由中，有了更多的主动权。

同期，为极氪保量的同期，由于掌合手了威睿一定的股权比例，电板厂商的鸿沟壮大与份额进步，也为极氪孝顺了一定的业务营收。

2023 年，销售电板偏激他零部件业务占据了极氪总收入的 28%，向上 20 亿元。按照威睿公司此前的策划，2025 年要完成营收破千亿元的倡导，倘若能依期达成倡导，将有劲推进极氪营收鸿沟的进一步扩大。

现在，威睿全域自研自产的居品还泛泛搭载于 smart、领克、祯祥星河、几多么多个品牌的车型上，高需求下也对其产能建议了一定的要求。

这也意味着，本年前三季度登榜装车量前十五名次榜后，依托"祯祥系"的弘大体系，威睿公司、极电新能源有望不绝上量，行为整车企业自研布局的能源电板厂商代表，追逐二三线厂商。

此外，脱胎于祯祥零部件奇迹中心的耀宁新能源雷同在榜，是相连祯祥自研的"神盾短刀"电板电芯出产职责的出产基地。

车企集体入局的布景下，祯祥的能源电板江湖霸占先机。

此外，广汽体系内的因湃电板现身，累计装车量 0.74GWh。广汽埃安旗下因湃电板智能生态工场旧年追究齐全投产，产业链垂直整合渐渐成型。

"行业上、下流产业相对相比练习，咱们要采购有关的零配件也不像曩昔那么难，这种鸿沟化给咱们自主研发提供了很好的要求，埃安要宝石自主研发保证中枢竞争力，不然会走向等闲失去各异化竞争上风。"广汽埃安总司理古惠南曾在收受 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

宁德期间现时都备的最初上风无法否定，但随之更多"不念念为宁德期间打工"的整车企业现身能源电板领域，收获于本身或将依托背后车企发育等分商场，如同比亚迪的弗迪电板，主要凭借着自供已插足行业两强的位置。车企布局下的能源电板厂商，初步上量后仍具备一定上风与后劲。

车企不肯"打长工"

与祯祥、广汽疏浚，出于产能实验与供应不及的胆怯以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控才气，长安、上汽、蔚来、全国等多家整车企业都明确建议通过自研、自建、合建、入股等形状切入能源电板领域，运转后向一体化"造电板"和布局电板原材料。以加强对汽车产业链的自主掌控才气，为本身增多更多竞争"筹码"。

"汽车行业竞争正从单一的‘居品’竞争，转念为‘居品 + 生态’竞争，关于新能源车而言，电板是能源着手以及关乎出产制形本钱的要道要素，亦然将来新能源汽车行业竞争的中枢和取胜要道之一。将来作念新能源车的企业，要念念有盈利，产业链才气格外进军，异常是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有业内东说念主士在收受 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

以睿威极电新能源为例，依托本身所推出的 800V 集成电驱系统，压低本钱，极氪便可在车型降价的同期，保住更多的利润空间，无需与外部电板厂商博弈或被动收受居品溢价，把柄倡导自我降本，在横暴的新能源汽车"价钱战"中便可掌合手更多的主动权。

公开数据深刻，能源电板在新能源汽车整车本钱中的占比高达 40%-50%。2021 年运转由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱延续走高，能源电板举座价钱也随之"情随事迁"，大幅压缩整车企业的利润。

广汽集团董事长曾庆洪曾直言"车企都是在给宁德期间打工"，激励权术。

即便现阶段电板价钱渐渐回落，以致受供需相干的影响裹带在"价钱战"当中，但长久行为上游企业的厂商已经将降本压力传导至整车企业。九九归一，新能源汽车最大比例的本钱部分，自主权在第三方企业手中，而非车企自主死心。

这也让更多车企封闭到，在新能源汽车竞争愈发横暴的环境中，发力时期和居品的同期，对汽车产业链的自主掌控才气也尤为进军，通过掌合手上游中枢底层时期，更好打造各异化时期、同期提高时期迭代速率，进步本身车型居品竞争力。

因此越来越多的主机厂运转后向一体化"造电板"转向，并开导电驱工场，主机厂、电板厂对说话权的争夺也愈加横暴。

压低本钱的同期，有了本身保险后，车企也能够有底气提高本身对上游的议价才气，更好压价，加强本钱管控。

与其说商场不肯意"宁王"独大，不如说各家车企不肯为宁德期间"打长工"。车企自研电板、整合电板厂成为大趋势，如今尾部已有部分企业迈过"恶果试验初期"，运转装车上量，接下来能源电板商场概况还将有更多整车企业身影出现。

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